台灣多年來，一直被一堆以訛傳訛的謠言所迷惑，對於車界來說，老是有人說「渦輪車不好養」、「渦輪車容易壞」等等積非成是的奇怪言論，若是真的渦輪增壓車問題這麼多，為何現在全世界大廠都在積極研發汽油渦輪引擎？連多年來堅持自然進氣的BMW也採用了越來越多的汽油渦輪動力，原因就在於渦輪引擎可以利用小引擎榨出更多的動力，對於要兼顧動力和環保，可說是引擎發展的必然路程！
▲這就是今天的主角啦！2011 Ford Mondeo EcoBoost！
最近Ford在國內發表了新款Mondeo的EcoBoost 2.0升汽油渦輪增壓引擎，以240hp/6000rpm和34.7kgm/1900～3500rpm的最大動力數據改寫了台灣國產車史上2.0升的動力記錄，從發表當天，早就讓人躍躍欲試，剛好有天有機會和朋友去試駕一下，不跟一下怎麼行呢？
▲頂級旗艦版本配置了整合雙區恆溫空調的觸控DVD影音系統，質感和操作便利度都讓人愛不釋手。
到了展間，看到一輛黑色Mondeo的頂級版本就在眼前，然後剛好看到一台白色Mondeo柴油版本開出去，我們在簽了幾個名字畫押後，就開著最新的2011 Mondeo EcoBoost出門囉！
▲車尾右方也看到了新的銘牌，宣告這是搭載新世代的EcoBoost引擎，能兼顧性能與節能環保。
我們先到了某個又寬又直的地方，想要測試一下2011 Mondeo EcoBoost直線的加速力，油門一踩，不會覺得這是一台僅有2.0升的汽油車款，力道夠大，持續力也夠，車上雖然滿載四人，但很順暢的狀態下就能超過140km/h，對一般使用已經沒有任何問題，令人非常滿意，而且重點是原廠的優異調校下，最大的扭力在引擎1900轉就能浮現，並一直持續到3500轉，渦輪增壓車輛最讓人詬病的「Turbo Lag」問題（動力輸出不夠線性，會有動力輸出突然衝出來的感覺）完全消弭於無形！這點更是讓人非常佩服。
雖然動力部分已經洗刷國產2.0升大型房車給人的刻板印象，但是操控性也是我個人非常注重的地方，雖然Toyota的軟懸吊在遇到坑洞時候比較舒服，可是我覺得路感好，能感受道路的每一吋起伏，更是我所注重的條件，新款的2011 Mondeo EcoBoost也被我開到了河濱公園內牛刀小試了一下，去過的人應該都知道台北的大佳河濱公園有著非常多的S型彎道，對於測試車輛的過彎穩定性與操控性可說是一目了然，2011 Mondeo EcoBoost對於懸吊的設定就我感覺是比改款前再偏硬了一些些，不過仍然是相當舒適的。但是無論是比較高速的彎道，或是連續彎道，車身的側傾都控制的非常好，穩定性十足。
▲頂級款座椅採用了運動化桶型電調座椅，包覆性確實相當良好，激烈操駕下也能讓身體牢牢的固定在位置上，配上白邊設計，讓造型與實用兼具。
當天試駕時，倒楣的是在雨天測試，但還是給了我非常大的信心，在狹窄的河濱公園道路放心的測試，十分過癮！差點忘了說，頂級的版本配置了駕駛座電動八向可調座椅，即使加速劃過每個彎角，身體仍然牢牢的被安置在座椅上，舒適性也依舊，真是好開又好坐！
▲2011年式將尾燈重新設計，不僅尾燈角度更美更有立體感，也採用了管狀的LED光源作為照明，反應速度更快，光線也更均勻！
當天試駕的2011 Mondeo EcoBoost是頂級的版本，除了剛剛說的運動電動椅外，還有頂級版專屬的恆溫整合觸控DVD、HMI數位化電子儀表板、BLIS盲點偵測系統、TPMS胎壓偵測系統、HID頭燈、DRL日間行車燈和大型雙模式防夾天窗，確實已相當齊備，安全配備部分，七顆SRS氣囊、ABS防鎖死煞車、EBD電子煞車力分配系統、和ESP電子車身穩定裝置也都沒缺席，Ford的誠意，願意把錢花在安全設備上面，而不是一些嘩眾取寵的豪華影音配備，確實讓人該起立鼓掌一番！
▲尾廂上改採小鴨尾造型的曲線，除了對空力有小幅助益外，造型也更加立體有形。
▲頂級旗艦款的儀表板其實內有一個多功能資訊顯示液晶螢幕，可提供多樣化的行車相關資訊，這邊雞安泥也把資訊調整到了胎壓偵測，可以隨時監控愛車的胎壓，行車更安全。
▲配備了DRL日間行車燈，除了看起來比較帥以外，國外實驗也證實可以有效減低車禍機率，成為國產首度配備該裝置的車型。
▲試駕的頂級旗艦版本，配備了HID氙氣頭燈，讓車前保有更明亮的視線範圍。
▲原廠還推出了空力套件供車主選購，看了型錄上的照片，確實讓霸氣加分不少，加上原廠的報價也算是合理範圍，建議年輕車主一定要加啊！
在我把手中的鑰匙交還給原廠人員後，回家的路上，我很仔細的想了想，這樣的車子，在這樣的級距和價位，不買的原因到底有什麼？說真的……我到現在還沒想出來……。
雞安泥不專業汽車喀唬爛，我們下次見！
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